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渝怀铁路二线预计2020年前通车

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建设中的渝怀铁路二线,列车从开挖中的新圆梁山隧道旁穿越。 本组图/本社记者尹秀春摄

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涉水挖隧道,工人们每天往返于隧道深处近10公里路程。

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新圆梁山隧道开挖现场,施工人员严把质量关。

  本网讯 尹秀春(通讯员:叶廷勇)从重庆带来的报道: 刚下过雨,在涪秀二线工程新圆梁山隧道泄水洞,滚滚的地下水从洞中源源不断地流出,涌入排水沟。趟着没过小腿的泥水,中铁十一局五公司涪秀二线项目部队长李勇军逆着水流,朝着泄水洞深处走去,他起码要走两公里,才能到达泄水洞工程处。为及时了解项目进展及应对可能出现的突发情况,这样的路,每天李勇军都要往返四五次……

  年轻的技术员们

  在工地挥洒青春汗水

  6月7日早晨6点多,李勇军和项目部的其他6名技术员起床,走出了彩钢房做成的宿舍。吃过早饭,几个年轻人就开始了一天的工作。图纸、数据、工程现场,这些就是技术员的日常工作。

  “一般情况下,都是两三个月出去一次,最长的半年出去一次。”轻轻用手抠掉落在安全帽上的黄土,李勇军扶了扶鼻梁上的眼镜,说起大家的日常生活,他表情显得有些尴尬。他介绍,这里有不少是刚毕业的技术员,因为工作比较忙,一直在施工一线奋战,所以较少外出,有时两三个月都无法出去一趟。

  李勇军的同事说,幸好公司还时常组织一些相亲活动,给年轻人提供了婚恋交友的平台与机会,不然可真是难找媳妇了!

  “为了省去理发的麻烦,还有人专门学了理发。”李勇军称,因为没有条件常常到乡里、镇上去理发,技术员雷超干脆自学了理发,为大家当起了理发师。

  要求高、难度大、危险多

  他们依旧在此坚守

  新圆梁山隧道是新建渝怀铁路二线工程重难点及工期控制性工程,位于酉阳县境内,全长11172米,地质构造异常复杂,施工难度大。施工中,新隧道与原隧道两洞距离仅30多米,只有等列车通过后的间隙进行放炮作业。

  尤其在涪陵至酉阳之间,或山高坡陡、峡谷深切或道路崎岖、小路泥泞。“沿线地质构造复杂,岩性复杂,不良地质发育,主要有岩溶涌水、突泥与坍方、高水位引起的高水压、地应力及煤层瓦斯等。”李勇军称。

  不过,这些并没有难住这群年轻的技术员,他们采取各种方式应对,例如:为应对溶洞中大量的地下水,采取隧道从进口(含进口泄水洞)、出口两个工区掘进施工的方式进行施工,并采用超前地质预测预报手段,提前了解开挖工作面前方地质、地下水情况,采取有效的预防措施。李勇军表示,虽然这里的工作很艰难、而且单调乏味,但技术员们依旧能够在此坚守,为项目工程的建设,贡献自己的青春。

  项目到哪,路就铺到哪里

  百姓的感谢声就在哪里

  酉阳县毛坝乡党委书记陈永红介绍,中铁十一局五公司为乡里整修乡村公路20多公里,还为乡村公路拓宽小桥5座。毛坝乡的百姓都十分感谢项目部的帮助。

  据中铁十一局五公司副总经理兼项目经理翁长根介绍,涪秀二线铁路工程为渝怀铁路涪陵至梅江段增建第二线工程,是国家中长期铁路网规划和国家铁路十二五发展规划的重要建设项目,承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任。同时该铁路也是川渝地区连接我国华中、华南地区最重要的铁路运输通道。

  渝怀铁路二线工程在现有渝怀铁路单线旁增建,西起襄渝铁路团结村站,途经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化站。横跨重庆、贵州、湖南,全长625公里,设计时速120公里,预计在2020年前建成通车。


[作者:叶廷勇]   [责任编辑:吴玲玲]
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